Weg mit Faulpelzen

Auch Autos leiden unter Adipositas. Während der VW Golf Ende der 1970er Jahre mit 750 Kilogramm weit unter einer Tonne blieb, hat der Golf VII mit mindestens 1200 Kilogramm ganz schön Speck angesetzt. Ein aktueller 5er BMW wiegt ebenfalls mehr als 1500 Kilogramm, während er vor vier Jahrzehnten mit 300 Kilogramm weniger herumfuhr. Dabei hat die EU-Norm von 1992 dem Fahrer lediglich ein Gewicht von 68 Kilogramm zugestanden – also bleibt das Fahrzeug nach dem Urlaub wohl stehen.

Mehr Gewicht bedeutet allerdings auch einen höheren Verbrauch an Treibstoff oder Energie. Das Problem verschärft sich, wenn sich die Elektroautos mit schweren Batterien abplagen müssen. Ein Handbuch des Fraunhofer IPA macht Hoffnung auf ein Ende der fetten Jahre, aber dafür müssen die Pfunde an vielen Stellen purzeln. Die Faulpelze werden entfernt, so heißt es dann, wenn beispielsweise Material abgetragen wird, das an dieser Stelle keine Funktion übernimmt. Selbst hochfester Stahl trägt seinen Teil dazu bei, dass Bauteile leichter werden.

Die Anwendungsgebiete für Leichtbau sind vielfältig wie die Natur selbst. Leichtbau ist kein Selbstzweck, sondern hilft auch dem Maschinenbau, effizientere und präzisere Anlagen herzustellen. Von der Simulation über die Werkstoffe bis hin zur Fertigung werden alle Teilbereiche der Schnittstellendisziplin Leichtbau Einzug in das Denken der Hersteller halten. Es gibt viele Beispiele für den Mehrwert dieser Querschnittstechnologie.

Titelbild: Thyssenkrupp Steel Europe